5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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