新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求(qiú)的(de)充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车(ch亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢ē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tà亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢n)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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