4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显中国为什么叫兔子国了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。中国为什么叫兔子国ong>

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。