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全的偏旁还有什么字,全的偏旁还有什么字再组词 中国飞机事故率是多少

关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下(xià):

  1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

  2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算,1991年是(shì)1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn),也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō),如果有人每天坐一次飞机,要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是,死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计,1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中,飞(fēi)机(jī)全(quán)毁,且有人(rén)员死全的偏旁还有什么字,全的偏旁还有什么字再组词(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ),但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁,但有人员死亡(wáng)的占10%。

  3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn),这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng),那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故,只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山,哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了,飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē),空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击,高空风(fēng),强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的(de)事故,在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后(hòu)果,只(zhǐ)要不是(shì)从(cón全的偏旁还有什么字,全的偏旁还有什么字再组词g)高(gāo)空直接掉(diào)下来,对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng),至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁,整架飞机断成三截,但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

  4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机,那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得(dé)当,仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机,虽然是撞(zhuàng)山(shān),但是(shì)仍然有38人(rén)生还,其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案,各(gè)方面都会烂熟于胸,唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机,虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误,但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当,还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带,是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì),是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火,两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间,机上一百多人(rén)全部撤离,只有3人受伤,没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn),救(jiù)援通常(cháng)都很及时,但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭,那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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