4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多(角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都(d角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺ōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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