关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区997年的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(广西属于哪个省份，广西属于哪个省哪个市哪个区děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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