4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次东风系车型疯狂“纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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