4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(ch娱乐圈睡得最多的女星，娱乐圈中睡男人最多的女明星ē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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