关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的(d一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的e)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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