5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗(ma曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大(dà)宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能(néng)源化。

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