5月15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不(bù)适(shì)合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业问题(tí)，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗)泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础设(酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗shè)施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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