关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思néng)够起到(dào)一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(t辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思ōng)常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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