关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架7大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么37-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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