4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几义无反顾是什么意思啊，义无反顾在感情上是什么意思何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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