关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗下(xià)来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tó中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗ng)的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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