关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(y东莞属于几线城市uán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死东莞属于几线城市亡。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情东莞属于几线城市(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：MP3i音乐网址大全-MP3下载,网址导航,音乐在线试听,中国音乐网址导航第一站 东莞属于几线城市