4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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