4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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