关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(z季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗ài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要季明宇是什么电视剧名称 季明宇是叶海山吗(yào)听天由命了。

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